Perfomance tuning...

Na manau cia viena naudingiausiu temu bus.... cia diskutuosim apie perfomance tuning, t.y Galios kelimas, tech charakteristiku gerinimas... kokia nauda kiek ka galima daryt...

pritariu tau 2good4you, man paciam idomu ir noreciau daugiau suzinoi kaip pakelti galia...

BUTU IOMU SUZINOTI KUR BUTU GALIMA VARIKLIUKA PACIPUOTI NISSAN PRIMERAI. VIMOTA TUNING NEAPSIIMA. V&G CAR STYLING NEAPSIIMA, MODERNA NEAPIIMA, GROUNDZERO NET NEATRASO I LAISKA. KO CIA VISI TAIP TU JAPONU PANISKAI BIJO??

nes primeros tavo varikliukas nesiCipuoja!... ir cipavima as skaitau kaip paskutinis Stage...

issirinkai ne ta masina cipinimui ir vien tas nepades

o kodėl taip? pvz mano mašinikei tai būtų ko gero vienintelis įmanomas būdas ką nors tvarkingai priburti be rimtesnės intervencijos į variklį. Kitas klausimas, ar papildomi 35 ag prie esamų 200 (mano atveju) yra jaučiamas ir prašomų pinigų vertas rezultatas. O norint daugiau prasideda visai kitos eilės pinigai ir pasidaro tikrai aišku, kad tolimesnio tiuningo rezultatas kainos nevertas Bent jau gatvinei mašinai.

+35AG tai nera mazai,jei niekur nedalivauji kam tau keisti pinigus vejais

ag is oro neatsiranda... reik atsimint kad auto veza ne ag o Nm t.y sukimo momentas... todel nauji dyzeliai turi lb didelias perspektyvas... nes ju Nm didelis ir kad paimkim golf 4 bombardieriu su visom raudonom TDI jis sukas tikrai nesweikai ne kiekvienas benzas tuo gali pasigyrti...

siuo atveju matau tik 2good4you supranta ka ir apie ka sneka... respect... del tu +35ag tai butu ydomu suzinoti kokiai cia auto tiek dadeda??? nes atmosferikui kad cipas tiek dadetu nerealu.... turbo... irgi tik chipas be jokiu modu mazai tiketina... vat TDI tai taip naujam golfui 2,0 tdi cipas dadeda apie 30ag ir pakelia nm iki 400 kiek pamenu... o 35 ag tik is cipo yra nerealu... pvz civic vti stock 150 ag... darytas rimtas sport ismetimas, kolektorius, salto oro paemimas ir cipas... dasidejo 20AG... tai tik pavizdys...

o perfomance reik pradet nuo to: galvos spaudimas aisku ne 0.4mm o pagal galimybes pvz opelio galvai galima nuimt yra 1mm, lengvint smagrati (greiciau auto begejasi) aisku krenta max speed bet ar lakstom daznai 200 ir daugiau... toliau eina veleneliai, Isiurbimas, ismetimas, tada jau galima rimtai galvot apie chipavima, o jei truksta dar galios galima gamintis svaistiklius trumpesnius spaust bloka ir varikli priverst suktis iki 12k apsuku... na kaip sakant galios niekada ner per daug... viskas priklauso nuo investiciju ka gali sau leist investuot i auto... nes galima ir turba ar kompresoriu pakabyt kuris uzpustu 0.8-1.6bar... o dabar kam idomu N2O sauso tipo sistema jau nebekainuoja kosminiu pinigu ... paprasciausios N2o sistemos kaina ~800lt + montavimas ~200-400lt

na ne galvos nespausciau nes tai tik didintu suspaudimo laipsni... kas man labai nereiklainga,nes ateinancia vasarele kabinsiu turbo ir tai butu ne i nauda... siaip norint pigiu ir grietu arkliu yra N2O, bet tai laikina... geriausia norint is esamo variklio nelendant i vidurius deti kompresoriu arba turbo ir pusti proto ribose atsizvelgiant i suspaudimo laipsni... o jau visi kaltiniai stumokliai svaistikliai velenai ir t.t. tai cia jau pinigu klausymas todel manau kad galima pradzioj apsiriboti stock variklio viduriais ir kokiu turbo... dar beje pamirsai pamineti kad performance tai ne tik galios kelimas... tai ir pakaba bei stabdziai... nes net su 400ag bet sh stabdziais ar laivo pakaba tavo auto bus nieko vertas...

Na ne atmosferikui savaime aišku ir šiaip ten niuansų yra su to variklio gimtąja galia, todėl prieaugis toks gaunasi. Tik tolko iš to prieaugio nulis, bo gatvėj ir standarto pakanka, o kitom veiklom trūksta vienos varomos ašies ir bent 50 papildomų arklių.
Jei kam įdomu - saab 9000 2,3 FPT. Standarte 200ag/323Nm ir 1,5 tonos svorio.

Na cia visiem iskilo klausimu lb apie galia tai as ir paaiskinau o vaziuokle yr antra pagal svarbuma paskui stabdziai bent jau man

va seip netaip goundzero atrase primera pacipuoti 1800lt nemanau,kad verta "nors nezinau kas man gali uzbanguoti" geriau sportini filtriuka ir ismetima tiesiogini susikonstruoti. o kai del masinu tinkamumo cipavimui tai ir karbus seis laikais cipuoja. berots vimota tuning skaiciau.

ko siais laikais nedaro dujas ideda i motorolerius, dyzelius... na ner ko noret progresuoja viskas...

to: FullSpeed1 sakau chipavimas kaip paskutinis stage daromas...

gal kas pazystat zmoniu kurie apsiimtu tiesiogini ismetima sukurti ir pagaminti primerai 1992m???

y sia tema atsakyciau taip: manau pirma investicija y norimos galios santyki tai tam tinkamas auto istikruju labai nusivyliau kai nuvairavau savo auto(BMW e36 325i coupe) y vimota patarimas buvo karstai buciuot gal ir valins geriau

sweiki,idomios cia diskusijos wiksta.ziuriu dsag kas apie masina sraukia.as tai ti siem vosiem na dabar prie reikalo: ar jeigu isidedi turbo rejkia keist ausinimo sist.ir kiek turėtu kainuot visas turbo ir ausinimo sist ( audi a4 1,8 ) ???????

parasiau biski su klaidom;}

jei rimtas turbo tai ir varikli reikia perdaryti ,o ausinima tai zinoma reikia tobulinti.